“小电驴”的大理想：爆火，造富，出国

发布时间：2025-07-06 13:24:32 来源：嫠不恤纬网 作者：焦点

记者/裴健如

2021年，小电驴我国电动两轮车保有量达3.25亿辆，理想预计2022年将达到3.5亿辆。爆火这意味着，造富全国每4个人中就有1人拥有一辆“小电驴”。出国

当属于自己的小电驴时代开始到来，曾经不起眼的理想“小电驴”，抓住了蕴藏着无限机遇的爆火帆，迎着朝阳，造富乘着东风，出国一路逐浪前行。小电驴

无论是理想在北京的CBD，还是爆火上海的陆家嘴，抑或是造富成都火锅香气扑鼻的巷子里，放眼望去，出国四轮汽车之外，是一辆辆“呼啸来去”的电动两轮车，它们被亲切地称为“小电驴”。

“小电驴”上，有眼睛明亮、元气满满的“打工人”，有汗流浃背、行色匆匆的外卖员，有甜蜜拥抱的情侣，有相携而归的父子……篮筐里往往盛着颜色鲜艳的菜蔬、冒着香气的早点、沉甸甸的快递，以及时尚精致的包包……

今年以来，因疫情影响，不少行业发展受到冲击，但电动两轮车的消费却不断升温，令相关企业受益匪浅。

爱玛科技10月28日晚间发布的三季度业绩公告称，今年前三季度其营收约172.28亿元，归属于上市公司股东的净利润约13.76亿元，基本每股收益2.42元。2021年，爱玛科技99.13%的营收来自铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业。这意味着，该公司几乎全部的营收来自“小电驴”。

不仅是爱玛科技。日前，电动两轮车企业九号公司发布财报称，其第三季度智能电动两轮车实现销售32.97万台，收入10.75亿元，同比增长97.42%。受此业绩带动，该公司前三季度经营活动产生的现金流量净额约为16.34亿元，同比增长445.41%。

电动两轮车企业业绩冲高的背后，是我国电动两轮车市场的旺盛需求。来自中国自行车协会的数据显示，2021年，我国电动两轮车保有量达3.25亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆。这意味着，全国每4个人中就有1人拥有一辆“小电驴”。

随着保有量的持续冲高，电动两轮车行业也开始上演造富神话。雅迪控股、爱玛科技、小牛电动、新日股份等电动两轮车企业均成功上市。仅2021年，雅迪控股和爱玛科技就分别实现营业收入269.68亿元和153.99亿元，净利润分别为13.69亿元和6.64亿元。而同年，作为造车新势力的头部企业，“蔚小理”还未尝到盈利的甜头。这一年，蔚来营收超361亿元，净亏损超40.169亿元；小鹏汽车营收为209.9亿元，净亏损48.63亿元。

在2022年胡润全球富豪榜上，雅迪控股创始人董经贵凭借着235亿元的财富位列第952位；爱玛科技董事长张剑与其女张格格，以135亿元的财富排在榜单第1767名。

而更值得关注的是，今年以来，我国电动两轮车的海外出口业务发展迅速。中国海关数据显示，2022年1~7月，我国两轮电动车出口额达206.3亿元，同比上涨超9%[1]。以小牛电动为例，其刚刚发布的三季度销量数据显示，小牛电动在三季度国际市场销量同比增长高达1059.8%。

“我们上半年已经完成了去年全年的出口量。”江苏省无锡市某电动两轮车制造公司总经理王金龙称，今年该公司电动两轮车的出口量应该会翻倍增长。

天津市某电动两轮车集团江苏分厂总经理王海具则表示，该公司现在每天都是从早上7点装车到晚上10点半，每天大概有120多台货车，每天发货大概11000台电动两轮车。

业内认为，随着不少国家陆续发布各自的燃油车退市时间表和针对电动两轮车的购车补贴及产业扶持政策，国产电动两轮车正迎来出海的最佳机遇期。方正证券研报估算，国内电动两轮车未来出口规模有望突破千亿元，成为国产两轮车出海的中坚力量。

当属于自己的时代开始到来，曾经不起眼的“小电驴”，抓住了蕴藏着无限机遇的帆，迎着朝阳，乘着东风，一路逐浪前行。

绑定“打工人”

“我从来没有想过有一天会骑电动两轮车上班，但当我买了以后，最大的感觉就是‘真香’！”不久前，换了新工作的Abigail改变了自己上班的通勤方式。

Abigail新的办公地点在上海静安嘉里中心，这个位于上海市静安区南京西路黄金商业圈的办公大楼也是繁华和时尚的代名词。对Abigail来说，在魔都上班高峰期开车实在是一项挑战，而地铁通勤单程需要40分钟，并且需要多次换乘。

“当我去公司前台询问，骑电动两轮车上班停车有没有优惠的时候，前台工作人员表示很吃惊，大概她还没有遇到过骑‘小电驴’上班的人。”Abigail说。

便捷性是Abigail选择电动两轮车的驱动力。“有时候我提着电脑穿着高跟鞋走到公司之后就已经觉得很累了。但骑‘小电驴’大概25分钟，又不用走路，节省了很多体力。”Abigail说。

但经济性是Abigail骑电动两轮车之后最为明显的感受。

Abigail的电动两轮车价格是4000元，她专门算了一笔账，“只从经济成本来看的话，我每天坐地铁往返是8元。但‘小电驴’一周充一次电，一次不到3元。大概两年多，我的购车钱就可以回本。到时候我的‘小电驴’车况还好的话，我计划作为二手车出手。这也意味着两年之后，‘小电驴’的价值都是附加的价值。”

而且，在寸土寸金的上海静安嘉里中心，停车（汽车）费用是15元/小时，每天上班（按照8小时计算）停车费用就要到120元，但Abigail的“小电驴”一年的停车费用只有110元。

事实上，即便有些人通勤便利，但因购物买菜、接送孩子等短途出行需求，也选择了“小电驴”。

小张的家距离地铁口、商场都有着不近不远的距离（1.5公里），“走路花时间，开车不值当，这时候，‘小电驴’就是最好的选择。”他说。

尤其油价上涨后，“小电驴”更成为众多打工人的新宠，因为加满4箱油的钱就已经等于一辆“小电驴”。

锐观网数据统计称，2020年，中国两轮电动车市场规模已达1046亿元。《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年中国两轮电动车累计销量为4100万辆。“电动两轮车多在5~10公里的短途场景使用，对驾驶者的驾驶技术要求也低。”毕马威中国汽车行业主管合伙人Norbert Meyring对《每日经济新闻》记者说，更为日常的使用场景是电动两轮车受到青睐的原因之一。

但是，骑“小电驴”通勤也有令Abigail困扰的地方。“对我来说，骑电动两轮车唯一的痛点就是外观，尤其是我的发型。每次带完头盔，头发就会塌下来影响形象，这是很恼火的事情。”Abigail说。

为此，她在各大网站浏览了不少戴头盔不塌头发的方法。“有博主分享了戴头盔时候的一些技巧，有的博主则分享用一些小的设备来帮助不塌头发。目前我最喜欢的是‘头盔神器’，把它放在头盔里，骑车到公司之后，头发会好一些。”此外，她还准备了墨镜、面部遮挡神器、防晒衫，以及防风神器等一系列设备。

“每天工作、吃饭都在办公楼里解决，工作一天结束之后，再去挤地铁就会让人觉得很压抑。但骑着‘小电驴’吹吹风，我觉得是自己的放松时间，好像回到了读书时代。” Abigail说。

加盟“有学问”

随着越来越多的人开始选择“小电驴”代步，电动两轮车的销量也一路走高。

艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年，中国电动两轮车累计销量为4100万辆，预计2022年中国电动两轮车累计销量将达到4500万辆，同比增长9.8%。

“业内认为《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）（以下简称“新国标”）带来换购热潮，但我认为疫情带来消费观念的改变，大家的消费更加理性，导致了电动两轮车的用户边界扩大。”一位不愿具名的爱玛科技内部人士告诉记者。

在他看来，年轻人在后疫情时代会更注重储蓄，部分年轻消费者可能会将原本购买汽车的计划更换为购买电动两轮车；而中年人则会考虑到油价、停车费等经济成本，以及接送孩子的便利性等原因而考虑购买电动两轮车；对于老年人来说，他们可能过了拿驾驶证的年龄，但为了满足社交需求，也会去选择电动两轮车。“整体来看，很多之前不骑电动两轮车的人现在成了用户。” 上述爱玛科技内部人士说。

市场的增量对生意人来说往往是巨大的吸引力。已近不惑之年的老刘（化名）两年前开起了电动两轮车门店，店内主要销售雅迪和小刀两个品牌的电动两轮车。《每日经济新闻》记者走访时发现，即便是在工作日，老刘店内看车、购车的人也不少。记者在店的半小时内，老刘很快完成了一单，成交额为5000元。

“因为雅迪知名度高，销量也好，所以从一开始我们就选择加盟了雅迪品牌，后面又增加了小刀的产品。”老刘告诉记者，电动两轮车的销售有着明显的季节属性，淡旺季明显，一般而言每年“十一”之后至次年“五一”之前属于淡季。

在销售淡季，因为市场需求不高，终端一般没有优惠，电动两轮车的售价往往比旺季要高。“淡季的时候买车的一般都是刚需，但是店里基本没有优惠。到了旺季，买车的人多了，因为可选的品牌也多，各个品牌为了抢客源一般都会推出优惠活动。”老刘说。

不过，这两年电动两轮车的价格也在走高。老刘认为，这主要是因为上游原材料价格上涨、疫情导致的运输成本增加等因素所致。“现在基本上每年都会涨价，厂家给我的价格也是每年都在涨。”老刘告诉记者，他的店生意好的时候，仅雅迪品牌车型单月销量就能够达到近200辆。按照单车均价4000元来计算，收入能够达到80万元。

小牛电动CEO李彦也告诉《每日经济新闻》记者，仅在今年上半年，锂电价格上涨导致电动两轮车的电池包成本上涨了40%~50%，企业不得不对车型售价做出调整。“（我们品牌的车型）平均价格上涨了不到10%，如果不涨价的话，基本上就是卖一台亏一台，企业没办法活了。但在涨价的同时，我们也对车型做了改进，加入了更多消费者能够有更好的感知和体验的功能。” 李彦说。

同为电动两轮车代理商的陈方（化名）拥有面积近70平方米的门店，销售车型覆盖小牛电动、雅迪、爱玛、依莱达等多个品牌的电动两轮车。

“我代理的品牌挺多的，这些电动两轮车的价位从1000多元到1万元不等，年轻消费者一般会选择小牛的车型，这也是我店里主打的品牌。”陈方告诉记者，秋季开学季之前，店内会有一个销售小高潮，不少消费者都是为了接送孩子来购车。

事实上，与陈方、老刘类似，不少电动两轮车的代理商都选择销售多个品牌。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电动两轮车代理商选择多品牌的运营，能够获得更高的利润，同时也能从厂家获得更高的营销费用，从而降低风险，增加收益。

记者从一位电动两轮车从业人士处了解到，电动两轮车的加盟门槛较低。例如，他是某电动两轮车品牌在北京地区的独家代理，下面还有300多家加盟店。如果想要加盟该品牌，只需要缴纳1.5万元的保证金。针对门店的装修，厂家还会承担60%的费用。

“像我们的品牌，一般都是打款发货，每个月、每个季度都会有一些不同的销售返点政策。北京地区的加盟店毛利率大概在10%左右。”上述电动两轮车从业人士表示。

解锁“钞能力”

不仅是欧洲市场被加速开拓，当一艘艘满载新车的船只离开深水港驶向大陆另一端时，距离更近的东南亚市场也在上演中国新能源车品牌之间的“角逐”。生活在泰国曼谷的猜万就感受到了马路上的变化：“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽车，但这两年街上已经出现了越来越多来自中国品牌的电动车型，它们乘坐起来很安静，最重要的是很环保。”

一向嗅觉敏锐的资本市场，自然也不会错过风头正盛的电动二轮车题材。

10月23日晚间，爱玛科技披露了2022年前三季度业绩快报。报告期内，公司实现营业收入约172.28亿元，同比增长37.69%；归属于上市公司股东的净利润约13.76亿元，同比增长138.28%；基本每股收益2.42元，同比增加51.25%。报告期末，公司总资产198.33亿元，较上年末增长48.04%。

截至11月23日收盘，爱玛科技报52.09元/股，总市值约300亿元。相较于今年3月23.90元/股的阶段性低价，爱玛科技的股价已经涨约1.18倍。

“业绩是支撑股价的一个重要的因素。资本市场之前对电动两轮车这个板块的关注度并没那么高，但是近年来，他们逐渐发现这个行业的发展比预想更好一些，这也吸引了一些投资机构参与进来。”爱玛科技一位不愿具名的内部人士告诉记者。

另一家龙头企业雅迪控股在2022年上半年实现营业收入140.5亿元，实现归母净利润9亿元，业绩飞升同样带动股价大涨。有统计数据显示，今年3~7月，雅迪控股股价最大涨幅超过156%。

不仅如此，自今年年初至10月中旬，两轮车概念板块累计涨幅达到21.68%，位列两市第一。

雅迪科技集团执行总裁王家中认为，电动两轮车之所以受到资本市场的青睐，一方面是因为在“碳达峰”“碳中和”目标下，全民出行环保意识增强，电动两轮车的广泛应用也成为时代的必然趋势。不仅在国内，欧美等海外地区对两轮电动车的市场需求也有明显提升，潜藏着巨大的市场机遇。相比于国外，我国两轮车企业的产业链更为健全与稳固，更有实力满足快速提升的全球需求；另一方面，随着“新国标”等行业执行标准的施行，资质不足的中小企业陆续清退，两轮电动车行业发展也从依赖“价格战”转变为重点提升品牌与产品的高端化价值，这使得行业发展的活力强劲，未来的发展空间也更具想象力。

正如上述王家中所言，消费需求升温叠加“新国标”落地带来的存量替换，正驱动着国内电动两轮车市场不断扩容。公开数据显示，2017年至2021年，我国电动两轮车销量由3050万辆增长至4100万辆，年均复合增长率为7.68%。

根据立鼎产业研究网数据，预计2022~2024年“新国标”电动两轮车替换量分别为2500万辆、3000万辆和2500万辆，预计2022~2024年两轮电动车需求量分别为5815万辆、6384万辆、5964万辆，行业未来年销量稳态超6000万辆。

“电动两轮车其实还处在一个增量市场。现在国内电动两轮车的保有量约在25%,我们预估未来会有50%的保有量。”在上述爱玛科技内部人士看来，伴随着“Z时代”的成长，他们会更喜欢电动两轮车，未来会有更多的增长空间。

业内分析认为，电动两轮车行业覆盖群体较大，市场空间与产值足够大，好的服务与解决方案必然带来较大的回报，因此行业也越来越受到资本和企业的重视。

“2022年以来，在电动两轮车总需求继续提升的背景下，行业集中度继续保持上升，当年雅迪、爱玛合计市占率有望达到六成，行业已逐渐进入格局集中的新阶段。”中信证券在其研报中分析认为，2025年，电动两轮车行业净利润率预计可达8%,对应行业净利润为110亿元，较2021年增长181%。未来，电动两轮车市场有望形成“龙头+新势力”格局。未来2~3年，雅迪控股、爱玛科技的市场份额合计有望达到70%以上，九号、小牛等新势力及其他品牌合计占据15%以上的市场份额。

车企也爱“小电驴”

根据《机动车运行安全技术条件（GB 7258-2017）》、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件（GB/T 24158-2018）》以及“新国标”的定义，电动两轮车不仅包括电动自行车，还覆盖电动摩托车（两轮）、电动轻便摩托车（两轮）等品类。

在巨大的市场空间下，除了电动两轮车企不断深耕，汽车公司也向电动两轮车领域投来了更多目光。

今年9月，本田提出了新的二轮产品规划，加速推动二轮车电动化，力争2040年代，全线二轮车产品实现碳中和目标。按照规划，本田计划到2025年在全球推出10款以上电动两轮车。电动两轮车销量力争5年内达到100万辆，2030年达到350万辆，约占两轮车总销量的15%。

就在今年7月，本田旗下新大洲本田摩托有限公司还与MUJI无印良品推出了共创的素-MS01电动自行车，续航里程为65km，已在70多家新大洲本田Honda Wing店及电动车旗舰店开启销售。

“中国的电动两轮车市场近年来发展迅猛，市场销量大幅增加，随着未来人们移动出行需求的日益多样化，能够充分满足丰富出行需求的电动两轮车将会越来越受到用户的喜爱。”本田中国方面接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本田中国将基于全球战略，进一步加速满足中国市场需求。

本田中国方面认为，居民的出行需求日益多样，移动半径不断拓展，在这种情况下，电动两轮车的优势不断凸显，在缩短移动时间提升效率的同时，大大提升了出行的便捷性，成为众多用户出行的解决方案。此外，受“新国标”政策影响，两轮电动车迎来一波换购高峰，这也在一定程度上拉动销量，形成新的增量市场。这也是本田发力电动两轮车市场的原因。

不仅是本田，宝马集团也在对电动两轮车领域进行更加深入的布局。今年6月，宝马集团旗下第二款量产纯电动摩托车——全新MW CE 04也完成了中国首发并开启预售，该车型将于年内正式上市。

值得一提的是，这款纯电动摩托车采用了与宝马纯电动汽车——iX技术同源的电池技术，还可以使用宝马新能源汽车的充电设备。在快充模式下，仅需45分钟即可将电量从20%充至80%。

宝马集团董事长齐普策称，十多年来，宝马摩托车一直在开发电动车型。从2030年起，宝马摩托车都市出行系列将全部实现电动化。未来每18~24个月，宝马摩托车都将面向全球推出一款电动摩托车。

此外，今年9月，力帆科技也在投资者互动平台上表示，公司将根据“智能化、电动化”战略，逐步推出电动摩托产品。

“对车企来说，因为两轮车产品和四轮车产品的技术是一体化的，在禁售内燃机政策导向、全球碳中和愿景等多种因素的影响下，车企推动旗下二轮车产品的电动化是必然趋势。”崔东树对记者说，“车企布局电动两轮车市场有着产品技术完善、供应链强大等诸多优势，所以有可能在这一市场获益。”

在崔东树看来，未来，电动两轮车市场将朝着规范化、多元化、相对低价且便利化的方向发展。主力品牌的品牌效应会日益突出，技术和集成等各方面效应显示更强之后，对市场会形成新一轮的洗牌。

《新国标》带来的新机遇

事实上，近年来电动两轮车的销售热潮离不开“新国标”的推波助澜。

“新国标”早在2019年开始正式实施，各地方对不符合政策的两轮电动车保留了3~5年的过渡期管理，这也带来了此起彼伏换购热潮。

“去年可能是电动两轮车的换购高峰期，尤其北京市场的换购主要集中在去年。今年，浙江市场有一些换购的需求。”李彦告诉记者。

招商证券曾在研究报告中做出一组测算：2022年到2025年期间，两轮电动车预计会产生1.11亿辆替换需求。一般而言，一辆两轮电动车的使用寿命是5年。伴随着“新国标”的逐步推进，换购政策对行业的影响也在逐渐淡化。2025年之后，“新国标”带来的换购影响将逐步退出。

但对于电动两轮车行业而言，《新国标》带来的不仅仅是短暂的换购潮。

《新国标》被称为“史上最严”的管理规范，对电动自行车的车速（最高设计车速不超过每小时25公里且不得改装）、整车质量(含电池由40kg调整为55kg)、电机功率（由240W调整为400W），以及部分脚踏骑行功能都进行了强制性的规定。

“一般而言，行业内的产品的更新换代是3~4个月。但对我们来说，从有想法到真正做出一款全新的车型大概需要一年的时间，这里面包含了硬件与软件的磨合、产品的原创与创新等，小牛电动坚持不进行流水线作业。因此，《新国标》推出之后，对产品的研发周期和一些设计产生了影响。”李彦说。

而且有时候，国标要求与产品设计美观会有一些冲突，在李彦的记忆里，为了让小牛电动车兼顾两者，小牛电动的工程师们做了无数次的方案和修改。

更有观点认为，《新国标》带来了电动两轮车行业的加速成熟和竞争格局优化，能将行业蛋糕做大做强，能帮助电动两轮车行业打造一张全新的中国智造名片。

“随着《新国标》等行业执行标准的施行，资质不足的中小企业陆续清退，两轮电动车行业发展也从依赖‘价格战’转变为重点提升品牌与产品的高端化价值，这使得行业发展的活力强劲。”王家中说，“一方面单车净利润水平得到进一步的提升空间，另一方面头部企业也在适应政策要求与用户需求，助推后续的业绩和估值，有着较为可观的增长空间。”

事实上，走过野蛮生长期和无序竞争期，“智能化”与“网联化”的风已经吹向电动两轮车行业。目前，大部分电动两轮车已实现NFC刷卡解锁、GPS/GPRS定位、手机互联、智能语音等功能。

在这场向高端智能化冲击的战争中，新旧玩家悉数登场，摩拳擦掌重塑市场竞争格局，也掀开了行业发展新篇章。

2021年4月，爱玛推出了子品牌“小帕电动”，选择走轻奢、复古的时尚路线。其中，小帕C1共有三个发售版本，最贵的“尊贵版”定价为9999元；同年7月，雅迪推出了高端新子品牌VFLY，定价从6999元至19800元不等；九号公司的9号电动车售价在6999元；小牛电动推出的2022新NQiGT动力智能锂电长续航电动摩托车售价也在18199元。

“电动两轮车高端化的路径是确定的。但高端化分为狭义的高端化，特指6000元~ 8000块钱以上的产品；另一种广义的高端化一般是指在3500元以上的产品。在高端化的过程中，我们要考虑品牌能否支撑起高端化。”上述爱玛科技内部人士说。

《鲁大师2021年电动两轮车行业调研报告》显示，目前6000元以上价位产品的品牌销量中，九号公司占比为17.9%，小牛电动占比为6.5%；在5000-6000元、6000~7000元价位的高端产品中，九号公司和小牛电动的销量均排在前两名，而雅迪高端产品仅在4000~5000元价位中销量排在首位。

“以前电动两轮车只是用来通勤的工具，最多卖到3千元，但是在2015年之后，电动两轮车的价格天花板就在拉高。未来，品牌化也会是电动两轮车发展的趋势。”李彦说。

集装货柜价格翻4倍，“小电驴”加速出海

眼下，出海已成为电动两轮车新的增长点。

在我国两轮电动车的主要产地之一江苏无锡，雅迪、爱玛等品牌的电动车都被陆续打包进集装箱，并通过无锡港口的海运船只运往海外市场。

但疫情之下，两轮电动车出海的第一步就充满挑战。抢夺集装箱排期是所有出海两轮电动车企业共同的痛点。

“以前一个集装箱货柜的价格是5000美金，后来涨价到1.5万美金，最高的时候甚至一个货柜的价格到了2万美金。现在一个货柜价格有所下降，大概在1.2万美金。”李彦无奈道。

开创陆运成为一种新的探索。李彦透露，小牛电动在尝试通过铁路运输把产品送往欧洲市场。“陆运的成本并不怎么便宜，这种情况一般适用于对方着急要货，但集装箱抢不到的时候。”

走出去之后，面对不同的海外市场，摆在国产电动两轮车制造商的问题就更五花八门。产品力、进入海外市场的法规路权认证、品牌形象打造、本土化供应、线下渠道、售后服务等都成为摆在他们面前的一道道难关。

“国内的电动两轮车是符合国内监管体系的产品，国外市场的接受度可能会比较低。比如印度尼西亚现在有着非常多的燃油摩托车，但会在2040年实现‘油改电’，他们可能会更喜欢一些电动摩托车，但欧美市场可能会更喜欢电助力自行车。”爱玛科技的内部人士称。

此外，与汽车类似，各市场的法规和要求不同，两轮电动车要想出口海外市场需要对产品进行很多认证。

“他们（海外市场）对产品耐久度、转向灯标准等都有很严格的要求。在出海前期的时候，完成产品认证确实是一个痛苦的过程。”李彦说。小牛电动在2015年去欧洲参展之后，2016年就开始收到海外订单。但是当年，小牛电动只交付出500台产品，完成认证要求就是当时最大的阻碍，在李彦的记忆里，2016年1月到11月，小牛电动团队一直在攻克产品认证的难题。

“其实，商业层面上的问题都可以逐步解决。海外投资目前最大的不确定因素还是体现在地缘政治的影响上，这是国内制造商在海外投资决策当中需要重点考虑的一个问题。”爱玛科技的内部人士说。

迎战新目标

不过，在国内电动两轮车制造商的共同努力下，电动两轮车的出海成绩已可圈可点。

中国海关数据显示，2022年1月到7月，我国电动两轮车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超9%。2021年中国电动两轮车整车出口2290万辆，同比增长27.7%，出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。方正证券更是估算，国内电动摩托车和电踏车未来出口规模均有望接近千亿元。

上述爱玛科技内部人士认为，海外消费者是非常注重出行的便捷和实用性的，这是电动两轮车在海外市场火爆的重要原因之一。

“欧美等海外地区潜藏着巨大的市场机遇。相比于国外，我国两轮车企业的产业链更为健全与稳固，更有实力满足快速提升的全球需求增长。”王家中认为，我国有着独一无二的电动两轮车供应链条，这是出口海外获得增量市场的重要优势。数据显示，雅迪2022年上半年电动两轮车的出口数量就同比增长了104%。

具体来看，我国的电动两轮车供应链中不仅有着车架、塑壳和轮胎等制造商，在电池、电机和控制器等关键领域也有着领先优势。比如，国内供应电动两轮车锂电池厂商星恒电源在今年前三季度累计全球销量超2300万组，国内市场占比约为48%，在行业头部前七大品牌的供货占比约为70%。

行业认为，随着新国标提升行业标准和门槛，龙头和新兴企业更已进入智能化和高端化的升级竞争。技术成熟、产品多样、完整供应链带来成本和价格优势，两轮电动出口基础已备。

目前，我国有超过73万家电动两轮车相关企业，也有着全球80%的电动两轮车的产能。数据显示，2019年我国电动自行车、电动摩托车的产量分别约2707万辆和232万辆[2]。

王家中透露，雅迪已经尝试多种方式在海外打造“属地化”产品，比如，携手亚马逊在北美地区上市雅迪电动滑板车系列产品，打通全球电商渠道；在越南建立海外高端智造基地；在德国建立欧洲运营中心等。

“未来，雅迪还会在供应链及产能、产品、渠道力及服务等维度加速全球布局，整合产品资源实现产品多样化布局。”王家中说。

同样布局海外市场的爱玛也已经有了清晰的规划。“爱玛的国际化分三步：第一步是实现业务的本土化，我们会派出业务团队在当地拓展市场，先提升海外市场的产品保有量和市场占有率；在这个基础之上，爱玛会进入到第二步的制造本土化和联合开发，要有当地的设计师和国内的设计师共同去开发符合当地的市场的产品；第三步是要做到研发制造和销售本土化。”爱玛科技的内部人士透露，公司目前还处在海外扩张的第一个阶段。

“现在两轮电动车在海外的团队更多像是触角，真正做到本土化的运营还需要时间。”李彦对记者说。

尽管客场踢球不易，但对于出海的未来，李彦与众多电动两轮车制造商一样都充满了期待。“刚开始虽然很难，但海外市场是有这样的需求存在的。走出去之后，一定会有更多机遇。”李彦说。

记者手记 |为什么“小电驴”越来越多了？

“小电驴”对我们每个人来说都不陌生，因为全国每4个人中就有1人拥有它。

或许正是因为它太过平常，反而很少去真正关注到它。撰写这篇稿件之初，记者留意到身边越来越多的人在出行时从汽车切换到电动两轮车。而且在今年低迷的资本市场中，电动两轮车板块的企业却一路走高，记者不禁思考在后疫情时代，消费者的心理有怎样的变化，电动两轮车行业的火热又折射出怎样的故事？

每一辆呼啸而过的 “小电驴”都承载着不少人的生计，也驮着充满烟火气的生活。记者在与“小电驴”的车主沟通时，直观感受到后疫情时代，越来越多人消费观念变得理性。而且有意思的是，那些生来家里就有汽车可坐的年轻一代，他们的消费观本就务实。他们愿意花费上万元购买电动两轮车，不为其他，只为出行的便利。

从采访到撰写，进一步了解电动两轮车这个行业之后，记者看到电动两轮车经历了“新国标”之后的快速发展，也看到我国电动两轮车制造商在这一领域尝试智能网联的钻研和创新，更看到了他们想要中国的电动两轮车走出去的心愿。小小电动两轮车背后，这个行业有太多的故事可说。

有行业人士告诉记者，未来可能会每两个人就有一辆小电驴，记者对此抱有期待，也将持续关注。

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